北京时间3月19日00:56，美股标普500指数盘中再次因跌至7%而熔断。这是美股10天内的第4次熔断。
随后，指数一路向下，盘中道琼斯指数甚至跌破19000点到18917.46，砸出一个近日新低。
截至北京时间4点收盘，美股有所反弹后，道指跌6.29%，纳指跌4.70%，标普500跌5.18%。
美国总统特朗普在2017年1月20日入主白宫时，道琼斯指数报收于19827点，期间最高涨至29568.57点，而今天凌晨发生的一切，意味着“特朗普牛市”在三年后几乎回到原点。
作为完全不懂金融的小编，这个时候只能看看段子，迷茫之中见证了历史。
巴菲特活了89岁，才见过五次熔断，年纪轻轻的我10天就经历过四次，与有荣焉。
你眼中的抄底VS现实中的抄底
巴菲特投资组合1个月蒸发800亿美元，全球股市都在下跌，股神也不能独善其身。大家有没有心里平衡很多，投资有风险，不存在例外。
大神还是大神，蒸发掉的钱都让人膜拜。但是，巴菲特的财富也是随着时间推移一点点积累而来的。
入行要趁早，一不小心你和股神就只有一次熔断的差距了。
等等，熔断是什么意思?开盘是什么意思？道琼斯指数是什么？崩盘是什么？收盘点数是什么？标普500又是什么？纳斯达克指数是什么？
有没有人和小编一样，完全看不懂确默默吃着瓜：只知道反正股票下跌，非常厉害的样子。
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巴黎是世界级的金融中心，法国的金融高等教育一直以来以其毕业后的 “ 三高 ”（指高就业率、高薪水、高回报）受到众多申请者的推崇。今天，小编就给同学们盘点一下法国高商的金融学相关专业。
金融专业一直是留学生选择的热门专业之一，法国几乎每一所高商都开设了金融专业。每个学校金融学硕士课程的侧重点不同，但是好的专业都会为同学们提供全面的金融培训，旨在灌输理论性和概念性知识，通过实践以及商业游戏增强学生的实际操作能力，确保学生们毕业后就能就业于全球主要金融中心的企业融资，金融市场或资产管理等领域。
就业方向
银行业监督管理委员会、证券业监督管理委员会、保险业监督管理委员会，这是金融业监督管理机构。
商业银行，包括四大行和股份制商行、城市商业银行、外资银行驻国内分支机构。
国家开发银行、中国农业发展银行等政策性银行。
证券公司（含基金管理公司）、信托投资公司、金融控股集团等风险性很大的金融公司。
保险公司、保险经纪公司。社保基金管理中心或社保局。
市股份公司证券部、财务部、证券事务代表、董事会秘书处等。
关于排名
金融时报2019年给出的全球最新商学院排名中，top10中法国占了三个，分别为HEC, , ESSEC，前二十中法国占了六个，依次增加了ESCP, EDHEC, 。在全球金融专业排名top10中，法国占了一半，分别为HEC,ESCP,EDHEC,SKEMA和ESSEC。
金融相关课程开设情况
金融学相关专业可以说是法国高商的王牌专业，并且一般在金融领域就业的学生工资也是最高的。下面是法国高商部分学校金融学相关专业开设情况：
HEC Paris 巴黎高等商学院
ESSEC 埃塞克商学院
EM Lyon 里昂高等商学院
EDHEC 北方高等商学院
GEM 格勒商学院
NEOMA 诺欧商学院
BS 南特商学院
SKEMA商学院
KEDGE商学院
IESEG商学院
TBS图卢兹商学院
MBS 蒙彼利埃商学院
SB 雷恩商学院
ESSCA 昂热商学院
ICN 南锡高等商学院
BSB 勃艮第商学院
EM 诺曼底商学院
PSB 巴黎商学院
金融专业意在培养学生的理论知识和业务技能，能在银行、证券、投资、管理部门等从事相关工作，当然法国诺曼底商学院世界排名，法国高商金融专业和巴菲特只有一次熔断差距！没点金融知识怎么行，这也涉及到一些相关从业资格证书，像国际投资分析师CIIA，金融分析师CFA，黄金分析师，金融英语等。
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需要特别注意的的是，申请金融学硕士一般都需要学生有相关的学术背景（管理学、金融学、财务管理、会计、很多学校也会接受理工科背景的学生比如说数学、物理、计算机等）法国诺曼底商学院世界排名，即使学生有一定的工作经验而没有相关学术背景的申请相对也比较难。
有对金融专业感兴趣的同学们，可以随时找我们的咨询老师了解法国金融专业的具体情况~
法国诺曼底商学院，谁该为国际海运价格暴涨负责？法国教授这样认为
法国《回声报》网站近日发布了一篇题为《世界海运是否已失去控制?》的文章，作者为法国诺曼底商学院教授菲利普·科吕布勒，文章认为，海运价格暴涨，说明有必要对海运公司的收费和管理情况展开调查。该行业目前被真正的寡头垄断所主导。现将文章编译如下：
海路运输价格的飙升(某些海运航线的运价在不到2年的时间里涨至10倍)是否已经失控?这个问题需要世界贸易从业者以及消费者来回答，同样也要问问至今仍没有给出明确信号的监管机构。
报道认为，多种因素能够解释这种现象，而且似乎为其不介入提供了理由。疫情刺激了世界对亚洲制造产品的需求;亚洲经济复苏带来了更多的运输需求，并催生了集装箱从美国和欧洲港口空载至亚洲口岸的现象。港口拥堵引发的船只滞留(此现象在美国尤为严重)助长了上述现象。总之，对于运输服务和集装箱的需求似乎远远大于供应。
这些理由是否能解释一切?是否应当像美国联邦海事委员会主席丹尼尔·马费伊一样，认为根据《海上货物运输法》法国诺曼底商学院，谁该为国际海运价格暴涨负责？法国教授这样认为，如果过高的运价是由过多的需求引起的，那么我们便无能为力?
收取附加费
美国总统拜登在今年8月9日向美国联邦海事委员会发送了一条明确信号，要求该部门“严厉打击不公正和不合理的收费行为”，同时与美国司法部合作“调查反竞争行为”并“严格执行反垄断法”。美联邦海事委员会对此展开了调查，并向各个海运公司发放了一份调查问卷。从此，该部门的注意力不再放到运价上，而是集中到因港口拥堵而产生的附加费上。与此同时，该部门针对瑞士地中海航运公司提起了诉讼。
在欧洲，欧盟委员会的不作为遭到了质疑。在当前的线上集装箱海运市场格局下，该委员会负有不可推卸的责任。因为在过去20年里，除了批准其参与介入的所有兼并和收购项目之外，该机构没有针对航运公司的全球联盟现象采取任何介入手段。结果，全球3个(航运)联盟(2M联盟、THE联盟、大洋联盟)垄断了往返于亚洲、美国和欧洲之间的9成海运航线订单。
就在疫情暴发前，欧洲续签了针对班轮航运联营体的(反垄断)豁免条例，那次备受争议的续签发生在运价低廉和运力过剩的背景下(这证明了联盟和集中的合理性)。但欧盟委员会在续签之前也曾表达过疑虑，担心航运公司在无法直接就运价达成一致的情况下，可能会在运力供应方面采取行动。
寡头垄断市场
鉴于目前运力实在不足，对于局势的看法也应当有所改变。其实，对于航运联营体的豁免条例无法保护全球(航运)联盟法国诺曼底商学院，因为这些联盟个个都超过了占相关海运航线30%市场份额的门槛。因此，这些联盟的成员无论何时都得能证明自己的业务活动不存在反竞争行为。在评估上述问题时，产业数字化以及全球联盟成员之间日益完整的信息系统互联将成为必须考虑的因素，因为前者增强了已然被寡头垄断的市场的透明度。
考虑到对经济造成的影响，这种前所未有的背景为欧盟委员会的介入提供了充分的正当性。与美国联邦海事委员会合作，针对全球航运联盟成员的收费情况和运力管理展开调查，不管其结果如何，都将有助于让这场争论变得明晰并确定相关主体的责任。
